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隧道臺車和襯砌臺車有哪些類型

作者:admin 發布日期:2021/1/6 關注次數: 二維碼分享
1.簡易襯砌臺車
2.全液壓主動行走襯砌臺車
3.網架式襯砌臺車
簡便襯砌臺車

      簡便襯砌臺車通慣例劃為鋼拱架式,運用規范組合鋼模板,可不設主動行走,選用外動力拖動,脫立模板悉數為人工操作,勞動強度大。該類襯砌臺車通常用于短隧道施工,特別是對于平面和空間幾許形狀復雜、工序變換頻頻、技術請求嚴厲的隧道砼襯砌施工,其優越性更顯著。
      如廣惠高速公路小金口雙連拱隧道,長200m,平面處在R=300m的圓曲線改變段,洞內橫坡從i=±2%變到+5%,一起該隧道亦處在R=3000m的豎曲線上,使隧道洞形呈“雙曲”狀況,而中墻又是直墻規劃,出口15m由R=5.5m漸變為R=7.5m的喇叭構造,隧道鋼筋砼二襯選用簡便式拱架臺車規劃,極好地處理了這些問題,一起工程本錢較低。陜西隧道臺車簡便臺車運用中大有些選用人工灌注砼,小金口簡便襯砌臺車選用砼輸送泵車灌注,因而臺車的剛度應特別加強。有的簡便襯砌臺車也選用全體鋼模板,但脫立模仍然選用絲桿千斤,無主動行走,該類臺車通常選用砼輸送泵車灌注。簡便襯砌臺車遍及選用組合鋼模板,組合鋼模板通常為薄板制造,在規劃過程中應思考鋼模板的剛度,所以鋼拱架的榀間隔不宜過大。
      假如鋼模板長度為1.5m,則鋼拱架的榀間隔平均應不大于0.75m,且鋼模板的縱向接頭應設在榀與榀之間,以便于裝置模板扣件和模板掛鉤。假如運用輸送泵灌注,則灌注速度不宜過快,否則將致使組合鋼模板變形,尤其在襯砌厚度大于500mm以上時更應怠慢灌注速度。在封頂灌注時應加倍當心,隨時留意砼的灌注狀況,避免注滿后強行灌注砼,否則將致使爆模或臺車變形損壞。
2.全液壓主動行走襯砌臺車
      首要用于中長隧道施工中,對施工進度、砼表面質量請求較高。此類襯砌臺車規劃為全體鋼模板、液壓油缸脫立模,施工中靠絲桿千斤支持,電動減速機主動行走或油缸步進式主動行走,悉數選用砼輸送泵車灌注。大有些襯砌臺車為該類臺車。規劃該類襯砌臺車時,在滿足經過凈空請求的狀況下,應思考門架內側斜支持下部裝置方位,陜西隧道臺車盡可能接近立柱下部,使之受力最佳。門架橫梁應滿足高,慣例鐵路隧道不小于400mm,公路隧道不小于5500mm。模板端面與門架間的調整最小間隔不小于250mm,否則將構成前后襯砌段搭接艱難。 陜西隧道臺車用該類襯砌臺車時應留意兩邊走行軌的鋪設高差不大于1%,否則將構成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內襯砌時,為了調整襯砌標高,會構成臺車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行,將使模板與門架之間構成很大的水平分力,構成模板與門架之間的支持絲桿千斤錯位,致使千斤、油缸損壞。
      因而在規劃時,應充分思考前后高差構成水平分力的束縛構造或調全體系。在定位立模時有必要裝置卡軌器,旋緊根底絲桿千斤、門架頂地千斤和模板頂地千斤,如有必要還可選用其它辦法加固下模拱腳方位,使門架受力盡可能小,避免跑模和門架變形。

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